以“專、精、特、新”領跑中國錨固領域
集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的專業(yè)錨固系列產(chǎn)品企業(yè)
國家高新技術企業(yè)、中國巖土錨固工程協(xié)會會員單位
中國公路學會隧道工程學會會員單位
浙江省省級院士工作站
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解決施工痛點、難點，提高工效
解決施工痛點、難點，提高工效
解決施工痛點、難點，提高工效
杭州圖強工程材料有限公司成立于1998年，是集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的創(chuàng)新型錨固機械設備制造企業(yè)。杭州圖強以解決施工項目中的痛點、難點為己任，以實現(xiàn)機械化、少人化，降低安全風險，提高施工功效為出發(fā)點，開發(fā)出解決巖爆、軟巖大變形等系列錨固產(chǎn)品和配合機械化施工、TBM施工、邊坡護理等多場景應用的錨桿系統(tǒng)。作為國家高新技術企業(yè)、“浙江省院士專家工作站”授牌企業(yè)，杭州圖強產(chǎn)品已獲專利四十余項，部分產(chǎn)品作為省市級科研項目被認為達到“國際先進水平、國內(nèi)領先水平”。
圖強價值觀
圖強宗旨
圖強愿景
重慶渝懷鐵路、贛龍鐵路、滬昆鐵路、昆玉鐵路、宜萬鐵路、廣大鐵路、黔張常鐵路、玉磨鐵路、昌贛鐵路、金溫鐵路、沈海鐵路、武廣高速鐵路 、蒙何鐵路、衡茶吉鐵路、京滬高鐵、成貴高鐵、京張高鐵、濟青高鐵、石太鐵路、金臺鐵路、安九鐵路、大臨鐵路、甬溫鐵路、衢寧鐵路、蒙華鐵路、敦格鐵路、蒲梅鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、武合鐵路、廣深港鐵路、鄭西鐵路、蘭新鐵路、南廣鐵路、夏深鐵路、太中銀客專、向莆高鐵、京沈高鐵、云桂高鐵、漢十高鐵、大張高鐵、渝利客專、沈丹客專、渝黔客專、廣大客專、成蘭客專、西成客專、云桂客專、杭甬客專、杭寧客專、吉圖琿客專、京福高鐵、杭黃高鐵、大瑞鐵路、成昆鐵路、拉林鐵路、鄭萬鐵路、宜興高鐵、西十高鐵、渝昆高鐵、金建鐵路、溫玉鐵路、廣汕鐵路、川藏高鐵等。
浙江金臺溫、黃衢南高速、杭徽高速；安徽績黃高速；貴州麻凱高速、夏蓉高速、遵崇高速；四川攀西高速、綿廣高速、城南高速、重慶渝合高速、梁萬高速、渝黔高速；遼寧丹本高速、沈大高速、沈長高速；福建省福寧高速、羅長高速、京福高速、廈漳高速、龍長高速、永武高速、泉三高速、南惠高速、寧武高速、廈門東通道海底隧道工程、浦南高速、三福高速；湖南汝郴高速、郴寧高速，婁新、吉懷高速，云南省大保高速、昆石高速、祥臨高速、小磨高速、新河高速、永武高速、大麗高速；廣西百隆高速、山西祁臨高速、忻保高速；青海馬平高速等。
四川錦屏一級電站、錦屏二級電站、云南小灣電站、廣西百色水利樞紐、重慶彭水電站、河南抽水蓄能電站、官地電站、宜興抽水蓄能電站、四川白鶴灘電站、烏龍弄電站、安徽響水澗電站、滇中引水項目等工程。
青島膠州灣海底隧道工程、杭州萬松嶺隧道、解放路城市隧道、九曜山隧道、青島地鐵3號線、2號線、1號線、廈門地鐵、重慶地鐵、蕭山西山城市隧道、山東威海城市隧道等工程。
廣西百色水利樞紐工程邊坡、廈門海底隧道東通道邊坡、官地電站邊坡等。
目前預應力混凝土已成為國內(nèi)外土建工程中最重要的一種結(jié)構(gòu)材料，但在實際工程中，預應力的應用還存在很多問題，特別是短束預應力問題。基于短束預應力的工程需求，本產(chǎn)品結(jié)合先張法和后張法的施工特點，采用自平衡技術存儲預應力，能夠模塊化操作，工廠化施工。
操作便捷，施工超前，拆卸高效，縱向、橫向預應力施加完成后，進行放張，即實現(xiàn)對混凝土的預應力施加；全部件保護封堵，無空隙。不僅保證了豎向預應力的有效性，大大提高了構(gòu)件的服役壽命，同時降低了管理維護成本。
錨桿是隧道工程中支護的必要手段，國內(nèi)交通隧道原來大多采用普通錨桿被動支護，由于支護時機和隧道開挖工藝實際工程中未發(fā)揮出好的效果，主要是鋼拱架提供支護抗力，導致現(xiàn)場錨桿可有可無，通過采用預應力錨桿進行主動支護實現(xiàn)即時支護效果，可大大減少或者不使用鋼拱架，實現(xiàn)初支安全性，是隧道初期支護最為經(jīng)濟有效的方式。
圖強低預應力錨桿施工簡單方便，在鄭萬高鐵的隧道工程應用中優(yōu)化的鋼拱架設置；在錦屏二級水電站高埋深巖爆威脅起到了極大作用；在京張高鐵八達嶺大跨度車站多硐室地下車站支護中極大的保證了安全性；如今正在國家重點工程川藏鐵路做為復雜地質(zhì)條件隧道系統(tǒng)主動支護發(fā)揮重大的作用。
隨著西部基建的發(fā)展，高埋深、高地應力地質(zhì)條件下產(chǎn)生軟巖大變形、巖爆等地質(zhì)災害制約著工程建設的開展，以現(xiàn)在的錨桿技術已無法解決其初支問題，如木寨嶺隧道變形達到2米多，多次拆換鋼拱，施工極為困難。在預應力錨桿基礎上增加一套讓壓裝置，圍巖受高地應力時通過桿體與讓壓裝置的滑移，保持支護力的同時共同變形，以保證隧道整體支護效果，達到在高地應力條件下工程安全順利施工。
通過讓壓裝置釋放應力解決應力過高導致的軟巖大變形、巖爆工程難題。錦屏二級電站巖爆工程，渭武高速公路木寨嶺隧道軟巖大變形施工中均取得了顯著效果，已成為國內(nèi)巖土工程解決上述工程難題的有力措施。現(xiàn)在正在進行川藏鐵路、滇中引水等國家重點建設工程中應用。
工程中在應對復雜地質(zhì)條件下大變形采用釋能的讓壓錨桿（索）已是業(yè)界共識，現(xiàn)在讓壓錨桿/索，一般是在錨桿上增加一個讓壓裝置，效率較低。在破碎無法成孔圍巖均無法進行施工，在自進式錨桿桿體上增加多個無粘結(jié)套管，在與圍巖注漿支護后設置了多個最小受力點，錨桿與圍巖共同受力時，采用多點變形進行應力釋放達到較普通錨桿增加的變形量實現(xiàn)讓壓。并可以同普通自進式錨桿一樣實現(xiàn)機械化施工。
圖強自進式多點滑移讓壓錨桿在渭武高速公路隧道大變形破碎圍巖進行了相關試驗，并與普通自進式錨桿受力進行了對比分析。試驗過程中，明顯受力小于普通自進式錨桿，實現(xiàn)了同釋能效果，且施工同普通自進式錨桿工序一致。是一種地質(zhì)條件差、地應力高的高效應對技術。
沿海交通發(fā)展的需要，青島海底隧道開挖時由于海底隧道開挖的環(huán)境腐蝕性極極強，對錨桿耐腐蝕要求特別高，采用漲殼錨固后施加預應力鎖定，水泥漿自球形注漿囊通過套管進漿再回至孔口返漿。通過桿體鍍鋅或環(huán)氧樹脂、桿體與水泥漿包裹層、波紋管、管外與巖壁水泥漿達到了3種以上的多重防腐，并通過預應力施加使注漿體處于應力較小狀態(tài)，保證了海底隧道強腐蝕環(huán)境下的使用壽命。
在腐蝕環(huán)境中可實現(xiàn)100年以上的使用壽命，填補了此項技術的國內(nèi)空白。項目在2009年膠州灣海底隧道已得到成功應用，至今效果明顯。膠州灣二隧道正在應用中。更是將在海南海底通道、以及煙大海底隧道、臺灣海峽隧道等開挖支護中提供有力保障。
隨著西部基建的發(fā)展，高埋深、高地應力地質(zhì)條件下產(chǎn)生軟巖大變形、巖爆等地質(zhì)災害制約著工程建設的開展，以現(xiàn)在的錨桿技術已無法解決其初支問題，如木寨嶺隧道變形達到2米多，多次拆換鋼拱，施工極為困難。在預應力錨桿基礎上增加一套讓壓裝置，圍巖受高地應力時通過桿體與讓壓裝置的滑移，保持支護力的同時共同變形，以保證隧道整體支護效果，達到在高地應力條件下工程安全順利施工。
高邊坡多采用預應力多束長錨索進行支護，在高地應力地質(zhì)條件下曾就出現(xiàn)了壓力分散型預應力錨索被拉斷的安全事故，造成不可估計的損失。通過多束長索每根上設置一個讓壓裝置，多束受力時可通過讓壓裝置自適應的調(diào)整，實現(xiàn)了高邊坡的安全保障。創(chuàng)新技術曾在江西洪屏電站高邊坡中得到成功應用，現(xiàn)正在衢江水電站中進行應用。
預應力錨桿在隧道主動支護主要技術，施工效率和質(zhì)量一直制約預應力錨桿推廣應用。公司自主研發(fā)的MT系列智能化錨桿臺車可完成隧道內(nèi)全角度、多巖鉆進、裝桿、預應力施加與鎖定、注漿一體化快速施工專業(yè)的智能模塊具備施工數(shù)據(jù)記錄、錨桿信息化管理、遠程質(zhì)量監(jiān)督與管理裝桿機構(gòu)、錨桿預應力施加與鎖緊機構(gòu)、注漿機構(gòu)一體化。
京科錨桿臺車在川藏鐵路魯朗1號、2號隧道、多吉隧道等拱部主動支護預應力中空錨桿呈梅花狀分布采用“鉆-裝-錨-注”一體化臺車機械施工作業(yè)施工平均需要1小時37min,少人化施工，提高了功效，可以優(yōu)化總體施工作業(yè)流程、提高進度，降低成本。全程機械化作業(yè)效率上比半機械化提高100%以上。
公司成立至今，已擁有自主專利40余項。企業(yè)榮獲國家、省級和專業(yè)學會等多項殊榮。先后主持、參與編寫7部標準國家及行業(yè)標準，更成為行業(yè)中首家擁有省級院士工作站的中國錨固事業(yè)的領頭羊企業(yè)。
杭州圖強在浙江省杭州市擁有42000多平方米的產(chǎn)研基地和占地2000多平方米的圖強辦公大樓，為圖強持續(xù)發(fā)展和為圖強客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的創(chuàng)新產(chǎn)品，保駕護航。
公司本著“品質(zhì)構(gòu)筑安全”的核心宗旨，用心成就每一件圖強的產(chǎn)品，用心服務每一個圖強的客戶，從技術服務到產(chǎn)品服務，以雙優(yōu)踐行，屢獲客戶贊譽。
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